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阳春三月万物复苏，静寂许久的乘用车市场再度展开一场“涿鹿之战”。截止到3月11日为止，国内已经有超过30个品牌加入了这场旷世“价格战”，最高优惠补贴高达13万元（凯迪拉克CT6最高优惠13万）。其中，除东风日产、广汽丰田、一汽大众、上汽大众等热门品牌外，东风雪铁龙、上汽通用、长安等也加入了这场促销竞赛。

然而，这次促销潮中，并不是所有车型都值得购买。比如说上汽通用雪佛兰旗下的迈锐宝XL，平时终端优惠最大6万5，可如今官宣优惠后，优惠力度只有5万。对此，相信会有人指出：终端最大6万5的优惠只是个别经销商的行为，而现在是官方直降，性质不一样，不用去省会城市也能享受到同等的购车优惠。

话是这么说没错，但要认清楚一件事。往后看，消费者对传统内燃机技术的认知愈加清醒，传统汽车的价值就愈发低迷，现在多卖几千，无非是为了以后降价促销时多找补些利润空间。当然，有一种特殊情况，除非产品本身有产品力短板，否则一般厂家是不愿意降价促销的，多来几次很容易拉低品牌在消费者心中的价值高度。

正如奇瑞品牌，在过去的岁月中，制约该品牌发展的最大桎梏是产品设计和营销。如今，随着艾瑞泽8(图片|配置|询价)、瑞虎8 PRO(图片|配置|询价)、欧萌达等“新鲜血液”的涌入，让奇瑞有了叫板一线合资品牌的底气。为了提高品牌的市场关注度，奇瑞也加入了这场“价格战”，官宣最高优惠3万1。

具体来看，奇瑞轿车系列中，针对艾瑞泽8车型，官方给出限时19000元的至高综合优惠；针对艾瑞泽5 PLUS和艾瑞泽5 PRO车型，分别给出限时20000/10000元的至高综合优惠。乍一看，这次奇瑞促销力度还不错，艾瑞泽8最高优惠近2万元，结合其官方指导价（10.89-13.29万元）来看，不就相当于补贴后8.99万起售，顶配也就13.39万元。

这么想可就陷入“文字”误区了，奇瑞艾瑞泽8限时最高钜惠19000元没错，但这个“价值”最终解释权归官方所有。我们通过艾瑞泽8的官方信息来解读，这19000元至高钜惠是由5000元现金红包+整车终身质保+首付三成零利息+置换享受6000元补贴+终身免费基础流量、娱乐流量3年免费（2G/月）组成，说白了现金优惠5000元，比之前优惠3000元增加了一个档次，优惠力度更大。

当然，也有朋友说，“不是还有6000元置换补贴吗？这么加起来一算旧车换新车，不就能省1万1千块？”这么算也不对，前面不是提到了奇瑞“至高钜惠19000”，正如字面意思表达，不到19000元的优惠是合理的，这当中的“变量”便是置换补贴额度和整车终身质保服务，以及终身免费流量的价值。换言之，到店后，明面上是19000元的优惠力度，可能最后实际能享受到的现金优惠只有8000元左右，而这还是建立在旧车置换的基础上，没有旧车得另算。

相比较来说，奇瑞瑞虎8 PLUS(图片|配置|询价)玩得更“浮夸”。针对该车型，奇瑞官方给出限时14000元的购车即享现金补贴，相当于现款车型指导价降至11.09-15.59万元，然后在此基础上，购车用户还可以享受最高7000元的分期贷款金融贴息，以及最高10000元的置换补贴。后面这两项其实“看看就好”，实际补多少是个不确定“变量”。此外，现在购买瑞虎8 PLUS还可以享受整车终身质保和3年6次的免费基础保养。

结语

不同于合资品牌动辄3-5万的“大额优惠”，自主品牌在促销力度上总给人一种“小肚鸡肠”的感觉。其实，不只是奇瑞一家，长安、吉利、比亚迪都是相似的做法，优惠不算大，但比平时优惠更可观，对于真实意向购买群体来说，是件利好的事情，但对于非刚需购车群体来说，你不买我不买，明天还能降五百。