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AMG作为奔驰顶级性能的代表，在国际上与阿尔宾娜、巴博斯、迈莎锐、谢尔比以及轩尼诗等品牌不相上下，在德国又与宝马M级和奥迪RS级并驾齐驱，只不过AMG的诞生要早于后者罢了。早在1967年，戴姆勒-奔驰公司两位名叫汉斯·维尔讷·奥弗雷希特（Hans Werner Aufrecht）和埃哈德·梅尔切（Erhard Melcher）的赛车发动机工程师，在一个名叫格罗萨斯帕赫（Großaspach）的小镇上创立AMG公司。而AMG的名称则是取自创始人的姓和小镇名称的首字母。

现在，让我们将时间拨回到20世纪60年代中期，Aufrecht和Melcher两位工程师还在奔驰任职，为公司生产最快的德国车——300 SE而绞尽脑汁。但是好景不长，就在他们对发动机研发有所进展的时候，公司突然说：项目黄了，不要搞了。Aufrecht为了不让自己的一番心血白白浪费，就私下里和好友Melcher继续开发，并在1965年的房车比赛上取得优异的成绩。事后，一举拿下冠军的他们受到很多私人车队的邀请，希望奔驰可以提供技术改造自己的车队，但奔驰为了保留技术优势，对此并未重视。正因为如此，Aufrecht和Melcher二人毅然在1966年离职，并在Aufrecht的出生地Großaspach开启AMG的传奇之旅。

事后几年，AMG一直从事着对奔驰引擎的改装和测试，直到1971年AMG开山鼻祖——“红猪”300 SEL的横空出世，它搭载6.8L引擎，匹配镁合金轮毂、赛事轮胎以及更短更硬的悬挂，在比利时帕斯赛道上不断超越对手，跑了整整308圈也未出现任何机械故障，并最终获得24小时耐力赛的亚军。让人哑然失笑的是，赛后第二年，国际汽联就颁发“凡参与房车锦标赛的汽车排量不得超过5L”的新规，“红猪”无奈退场。但300 SEL的出现以及它所取得的成绩，却让AMG声名大噪，使得AMG在欧洲市场彻底站住了脚跟，逐渐成为奔驰顶级性能的代名词。

时间来到1976年，随着AMG销量和订单的增多，其公司规模也越来越大。然而在面临公司未来的经营方向时，两位创始人发生了严重分歧。Melcher卖掉了自己手里的股份，并继续在公司担任总工程师一职，而Aufrecht则顺理成章的成为AMG最大的股东。在Aufrecht主持公司后，就对AMG展开大刀阔斧的改革，开始研发独属于AMG的空气动力学套件、轮毂以及内饰，让人一眼就能看出这是有别于普通奔驰的AMG车型。

十年后，AMG的又一力作“锤子”问世，该车原型为奔驰E级双门轿跑，在AMG精心操刀下，排量由3.0L扩至6.0L，并将单凸轮双气门升级为双凸轮四气门，最终动力直接飙升至385匹马力，成为当时最凶猛的引擎之一，也是全世界车迷朋友求之不得的顶级神车。1988年，奔驰未雨绸缪，向AMG抛出橄榄枝，两年后，二者签署合作协议，奔驰将开发赛车和高性能轿车的任务交给了AMG，从此AMG便开始在各大赛事中崭露头角，并多次拔得头筹。

在与奔驰的合作期间，AMG为其开发了许多经典的车型，如：C36 AMG、C43 AMG、E50 AMG、CL55 AMG、C63 AMG等。同时，AMG还和三菱、迈凯伦、帕加尼共同研发新的引擎与车型，为神车EVO和SLR McLaren的诞生立下汗马之劳。直到2005年1月1日，戴姆勒全资收购AMG后，AMG才成为奔驰的御用改装品牌。在这之后，AMG并未江郎才尽，反而持续不断的用技术来缔造属于AMG的神话，进一步开发出G63 AMG、AMG GT等经典车型，并根据鸥翼门鼻祖——奔驰300 SL复刻出SLS AMG，引领AMG走向全球车坛。

时间来到2022年，为顺应市场的变化，奔驰AMG开始调整产品线，并推出第一款纯电车型——AMG EQS 53 4MATIC+，搭载前后双电机，最大总功率470Kw，CLTC续航里程为601Km，最快3.2秒破百。

新的时代面临新的挑战，传统燃油车开始向电气化过渡，AMG是否还能像以往保持耀眼的成绩呢？究竟是黔驴技穷，还是再创辉煌，让我们静观其变。