大佬都爱开的车，也难卖了

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网传日系豪华品牌雷克萨斯高管受贿的余波未散。

尽管涉事的丰田（中国）子公司雷克萨斯副总经理陈忱称已报警，雷克萨斯中国的公关公司也告诉「市界」，目前事件正在核实中，但那封洋洋洒洒写了2000多字、披露陈忱在过去三年受贿细节的邮件，给雷克萨斯带来的负面影响还未完全消除。

“怪不得中国市场销量下滑。”有网友评论。高管受贿的传闻，就像一根引线，点燃了外界对雷克萨斯积累许久的质疑。

作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯是丰田为了在欧美人面前找回脸面，花重金研发的汽车品牌。上世纪七八十年代的丰田，因廉价和省油，一直不被欧洲汽车厂商看重。不服气的丰田，也想造一辆能跟宝马、奔驰媲美的豪车。

1989年，LS 400首次亮相底特律。1990年这款车在美国的销售量超过了宝马7和奔驰W126。当年，为了造势宣传，在该车的前车盖上摆放了15杯香槟组成了5层高香槟塔，汽车启动后，香槟塔还安然无恙。

此举在当时的汽车圈引起轰动，也让没有任何历史品牌故事的雷克萨斯迅速出圈。比尔·盖茨也跟风买了一辆。而这张宣传图，至今还被雷克萨斯视为“战绩”，展示在官网中。

▲（图源/雷克萨斯中国官网）

的确，日系车的“工匠精神”在雷克萨斯的用料上清晰可见。铝合金铸造的发动机中缸大幅降低重量，轴承座由铜铅合金制成，能够让车更有平顺度和耐用性。

在一众豪车里，雷克萨斯也因低调、实用、几乎很少需要修理，渐渐在富豪圈混出名堂，成了不少大佬的心头好。

在换成有防弹功能的宝马7之前，李嘉诚的座驾是全香港人都熟悉的银色LS 430（第三代LS车型）。他对这辆车有多爱呢？车牌“LKS”就是他的英文名缩写。后来，这辆车还成了长江实业集团的接待用车。

2003年，该车指导价88万元。若按照当时北京4456元/平方米的房屋均价计算，那会儿买一辆LS 430，相当于在北京拥有一套近200平方米的大平层。

美国对冲基金巨头、亿万富豪利昂·库珀曼，还在采访时夸过LS 430，称其开了8万英里，还跟新车一样。

今年，凭借1456亿美元的身价，超过比尔·盖茨和巴菲特，成为全球第四大富豪的甲骨文老板拉里·埃里森，也是雷克萨斯的粉丝。

坊间传闻，他拥有一辆奥迪R8和一辆迈凯伦F1，但买了两辆雷克萨斯——LS 600hL和跑车LFA。有人经常看见他开着LFA上下班。

▲（2021上海车展，雷克萨斯展台。图源/视觉中国）

辉煌时期，雷克萨斯一车难求。想第一时间拿到车的人，必须加价。2004年入华的雷克萨斯，被冠上“加价王”的名号。

因坚持不国产、纯进口和高性价比，雷克萨斯在时代红利和与BBA错位竞争的策略下，成为国内进口车的销量“老大”。据媒体报道，2020年，一辆1998年出厂的二手雷克萨斯LS，保值率依旧能打，竟然还能卖到30万元的价格。

但一边加价，一边销量飞涨的局面，在近年出现反转。

雷克萨斯官方数据显示，2022年，其在全球累计销售了62.5万辆，同比下滑17.7%。最大的单一市场北美市场销量下滑了13.6%、欧洲市场销量下滑了34%、日本市场销量下滑了19%。而在中国，雷克萨斯销量虽然仍占据国内进口车市场第一，一年卖出17.6万辆车，但同比下降了22.46%。

大搜车智云数据显示，2022年上半年，雷克萨斯某些车型还在加价售卖，等到了下半年，大家都开始降价。

2022年3月，广州地区的RX 改款300（四驱典雅版），官方价格是47.9万元，成交均价为48.5万元。RX 300（四驱特别版），官方价为50.9万元，成交均价为52.34万元。

但到了10月份，广州地区的RX 300（四驱特别版），成交价降至46.42万元。北京地区的2020款雷克萨斯RX 改款300（四驱典雅版），新车成交均价为41.2万元。

坐标江苏无锡，王珂在2022年3月花了45万元买了一辆ES 300h。作为雷克萨斯的老车主，他买车时仅有6000元的优惠：“销售还让我强制消费2万元购买选装包，不然车子不卖。”

提车后不出两个月，王珂发现价格已下跌至38万元左右。他直言自己就是个“大怨种”。

乘联会数据显示，今年1-5月，雷克萨斯没能守住“榜一大哥”的位置，被奔驰、宝马超越，成了进口汽车销量前三名里，唯一出现下滑的品牌。

“加价王”怎么了？

在北美加州定居的“95后”华人余一男已经连续换了4辆车，从雪弗兰到福特，再到马自达、奥迪。今年，他又花费了7万美元（约合人民币51万元）入手了一辆雷克萨斯IS 500。

因为在美国，修车、保养费用很高，雷克萨斯不爱坏，虽然性价比这些年在降低，但仍旧受到不少北美消费者的喜爱。IS系列帅气的外观，主打年轻运动车型，以及搭载5.0L V8自然吸气发动机，让余一男心动了。

但他最近告诉「市界」，可能不久的将来，他要卖掉这辆车。“IS系列的平台还是沿用上一代车型NEW N平台，对于一款需要7、8年换代周期的豪车而言，很没有诚意，况且我的这辆车还没有抬头显示，没有后视镜电动折叠，没有电尾门、氛围灯，内饰也很老旧。”

车迷齐祺也表示，电动化时代一来，国产自主品牌在20万-40万元区间百花齐放，无论豪华感、舒适度还是智能化，雷克萨斯都失去了优势。此前他买车时，考虑过雷克萨斯ES 300h，后来却选了埃安Aion Y和AITO问界。

▲（2023年上海车展，雷克萨斯ES 300h。图源/市界）

雷克萨斯曾将销量下滑的原因归咎于产能不足和环境影响，出现的生产阻碍和货运延迟。但在行业人士看来，受到新势力的冲击或许是最直接的原因。

车企人士高强告诉「市界」，在30万元左右的价格档之间，主要是BBA和雷克萨斯以及其他的二线豪华品牌竞争的区间。

但实际上，雷克萨斯并未受到BBA过多的影响，反而是特斯拉、“蔚小理”等造车新势力对其影响更大些。它们恰恰是卡在了省油、省保养、省心这些雷克萨斯主力车型的核心卖点上。

“虽然外界更多的认为是比亚迪与特斯拉对战，但这两个车型的市场人群重叠度并不高。实际上，日系三大品牌（丰田、本田、日产）全系列车伤得最深。”高强说。

有车主告诉「市界」，雷克萨斯更像中年男人，会照顾车主的身体、家人。因此，它的用户大多是30-40岁左右的偏成熟稳重型消费群体。

但在新能源时代，随着消费环境的改变，买车的主力客群向年轻化过渡，一些有消费能力的年轻人，更加注重品牌带来的智能化和科技感。雷克萨斯的产品力相较之下有些平庸。反而国产自主品牌，更加贴合他们的用车需求。

另外，造车新势力在动力系统上的表现，也将雷克萨斯的不足放大了。

例如：ES系列中，最大马力只有207匹马力，零百加速9.1秒。同样是30万-40万元的价格区间，与问界M7、比亚迪汉、极氪001、理想L7、蔚来ET5等车型相比，雷克萨斯的动力基本上属于垫底水平。

余一男也吐槽IS变速箱又老又弱，Spore S+模式下，油门响应和降档积极性，甚至不如奥迪S5的普通模式。

王珂告诉「市界」，“雷克萨斯ES 300h在日本市场，配置更好一些，例如屏幕更大，但国内相同配置需要付出更高的价格。”

不过目前，雷克萨斯仍没有国产的计划。雷克萨斯中国执行副总经理李晖在2023年上海车展上表示，雷克萨斯不会为了考虑提升市占率而在中国实现国产化，但会时刻关注中国市场的动态。

影响雷克萨斯销量最关键的一点，是近年来消费者对其品质信任的崩塌。

「市界」粗略统计，2023年以来，雷克萨斯累计召回了近5万辆车。问题各种各样，例如摄像头内部程序不当可能导致安全驾驶辅助系统（LSS+）意外重启，燃油箱通风管外壳（树脂材料）上部形状不当可能导致出现漏油等等。

2022年7月，一辆雷克萨斯LM商务车在高速路上发生碰撞，车辆未能及时自动解锁，造成人员伤亡。此事在当时的舆论场掀起轩然大波，顶着加价光环的“神车”出现这种事情，让车主直呼不能接受，也引起了不少消费者的安全焦虑。

电气化转型能否挽救颓势？

正如大部分日系车，面对电气化、智能化的浪潮，雷克萨斯也感受到了冲击。

其实在2019年，雷克萨斯就宣布了“电气化”愿景，加速推进品牌全方位电气化。但它也有跟其他日系车同样的执念，追求混合动力技术，在纯电车的推广上比较保守。

2019年，雷克萨斯推出的首款BEV（纯电动）车型UX300e，基于丰田TNGA架构旗下的GA-C平台打造的车型。但该车是以油车为基础打造的，是一款“油改电”车型，续航里程较低，基于NEDC标准续航里程400公里。

2020年，该公司上市了两款纯电动版UX系列车型，次年又推出了两款插电式混合动力NX系列车型。但这些未能完全打动消费者。

威尔森监测数据显示，2022年，雷克萨斯旗下油混动力车型销量占比约32%，但插电混动和纯电车型销量却不足4000辆，占比仅为2%左右。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤告诉「市界」，雷克萨斯推出纯电动车型，是为了缓解部分转型压力，“但若一直抱着混合动力不放，可能就追不上大势了。”

不断向雷克萨斯的豪华地位发起挑战的蔚来，2022年销量已经突破了12万辆。蔚来创始人、董事长、CEO李斌更是直言，对公司2023年销量能够超过雷克萨斯燃油车“非常有信心”。

▲（2023年上海车展，雷克萨斯RZ 450e车型。图源/市界）

2023年2月，雷克萨斯再推出全新纯电动车型RZ，拉开转型的新篇章。

按照规划，雷克萨斯还将进一步扩充电气化产品阵容，预计到2025年，公司旗下将推出10余款电气化车型，同时电气化车型的销量将超越传统动力车型。

新车型定位纯电中型豪华SUV，基于原生纯电平台e-TNGA打造的车型，官方指导价为36.99万-45.99万元，续航里程达到了520公里。

但该车售价几乎与燃油版同价，甚至比燃油版售价略高，定位中型SUV的燃油版NX售价在31.88万-40.58万元，油电混合版NX售价在35.58万-54.88万元之间。

此外，在这一价格区间，几乎聚集了所有豪车品牌电动车和主打高端的新势力产品。雷克萨斯要面对的竞争对手，不仅有宝马、奔驰、奥迪的新能源车型，还有造车新势力蔚来、小鹏、理想等。

破局并非易事。雷克萨斯要想重新夺回全球市场，还有一段难路要走。

（文中余一男、齐祺、高强、王珂均为化名。）

作者 | 杨 俏编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊